• Mise en dérives.
• Freinage évitements.
• Tours téchniques sur circuit.
• Tours téchniques sur route.
• Tours chronométrés sur le circuit de Maison Blanche.
• Tours téchniques selon la mention; berline, kart, monoplace et 4X4.

Pour ma part, j’étais évaluateur pour les mise en dérives, les tours téchniques sur circuit et en 4X4 ainsi que les tours chronométrés.

Accueil des stagiaires et mise en situation sur le circuit afin de voir comment ils s’organisent en situation d’urgence.

Passage en salle afin de prendre conscience de l’importance du bon choix de rapport de boite et des trajectoires pour avoir une conduite souple et économe , le tout réalisé sur simulateur afin de pouvoir comparer les différents styles de conduite.

Encore un peu de théorie sur le freinage et la perte d’adhérence.

Mise en situation de freinage évitement à 80 Km/h afin de sensibiliser le stagiaire sur l’importance du regard et de l’incidence de la vitesse.

Une dernière théorie afin de présenter le prochain atelier : pilotage et trajectoires , roulage en convoi.

Tours de circuits afin de comprendre les trajectoires et de bien synchroniser les gestes; freinage, rétrogradage, braquage,débraquage et réaccéleration avec un regard au loin.

Roulage en convoi, un véhicule devant qui donne le rythme et le suivant doit réagir en laissant moins de 2 secondes de distance.

Atelier perte d’adhérence; pourquoi vous perdez l’arrière de votre auto, comment le provoquer, et surtout la rattraper au volant ou à l’accelérateur (en traction). Si ça ne passe pas nous abordons aussi l’appel contre appel afin de repartir de l’autre côté.

Dernier atelier de la journée : demi tour en marche avant au frein à main et en enclanchant la première afin de ne pas rester immobiliser en cas d’agression et ensuite le reverse; demi tour en marche arrière et on repars.

Une journée riche pour nos stagiaires et pour les formateurs.

Ces simulateurs sont équipés  comme une console play station: volant, pédales,levier de vitesse, siège.

Grace au logiciel Develter, nous faisons une analyse du temps de réaction de chaque personne, avec plus ou moins d’éléments perturbateurs (coopilote, téléphone…) . Une analyse de la qualité du freinage avec et sans ABS.

Et pour finir des mises en situation avec des scénarios d’accidents sur autoroute, nationale et en ville.

L’objectif des ces journées est d’aporter aux stagiaires une nouvelles facons de s’organiser dans leur conduite afin de ne plus se retrouver en situation d’urgence.

Vendredi 06/02/2009 au circuit de La Ferte Gaucher http://www.circuitslfg.fr/fr/index.html

Moteur : 4 cylindres en ligne 1368 cm³ 16 soupapes + Turbo
Puissance Maxi : 135 Ch (99 Kw) à 5500 tr/min (Régime Maxi 6000 tr/min)
Couple Maxi : 206 Nm (21 mKg) à 3000 tr/min (~ 88Ch)
Ratios : 99 Ch/L (73 Kw/L) – 151 Nm/L
Transmission : Traction
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
Cx : 0.325
Poids CEE en ordre de marche : 1163 Kg (le plus élevé mesuré)
Rapport Poids/Puissance : 8.61 Kg/Ch & 85 Kw/T
Rapport Couple/Poids : 177 Nm/T

Consommation mixte normalisée : 6.5 L/100 – sportive : 11.5 L/100
Emissions de CO² : 155 g/Km D